Публікації

25.02

Суд Англії не задовольнив вимоги “Татнєфті” до Коломойського та Боголюбова на 300 мільйонів доларів

Високий суд Англії та Уельсу відмовив ПАТ “Татнєфть” у позові до українських олігархів, зокрема Ігоря Коломойського і Геннадія Боголюбова, щодо стягнення з них 294,3 млн доларів відшкодування.

Про це повідомляє пресслужба Укртатнафти.

24 лютого 2021 року Високий суд Англії та Уельсу опублікував рішення у справі щодо позову ПАТ “Татнєфть” до Геннадія Боголюбова, Ігоря Коломойського, Олександра Ярославського, Павла Овчаренка  щодо відшкодування  шкоди згідно статті 1064 ГК РФ сумою 294,3 млн. доларів.

“Високий суд Англії та Уельсу всебічно вивчив матеріали справи, які стосувались подій, пов’язаних з ПАТ “Укртатнафта” в період 2007-2009 років, та повністю відмовив у задоволенні вимог ПАТ “Татнєфть”, – кажуть в Укртатнафті.

У позові “Татнєфть” хотіла стягнути кошти (спершу – 334,1 млн дол плюс відсотки, у рішенні сума зменшилася до 294,3 млн дол) за поставки нафти до Кременчуцького НПЗ (“Укртатнафта”) в 2009 році.

За матеріалами інтернет-видання ” Економічна Правда “: https://www.epravda.com.ua/news/2021/02/24/671369/

19.02

«Укртатнафта» продовжує модернізацію заводу

ПАТ «Укртатнафта» планує найближчим часом розпочати будівництво двох установок: очистки дизельного палива і водневої. Більш повний комплекс заходів вже оформлений в стратегію розвитку, яка незабаром буде презентована акціонерам. Про це в інтерв’ю виданню «Телеграф» повідомив в.о. першого заступника голови правління ПАТ Руслан Ляпка.

«Одна велика установка замінить три, які ми використовуємо зараз. А це – менша чисельність (персоналу, – ek), менші витрати енергоресурсів і якісніша продукція », – зазначив він.

Топ-менеджер повідомив, що стратегія подальшого розвитку підприємства, але поки без докладних розкладок по термінах і вартості, вже готова. Акціонерам свій план підприємство представить тільки після отримання більш точної інформації від іноземних інжинірингових компаній. На даному етапі з ними уточнюються параметри проєктів з метою оцінити розмір необхідного фінансування.

«Це питання кількох місяців, тобто процес почнеться вже в цьому році. Але зараз за термінами реалізації (поетапно) – це процес на півтора року; два з половиною роки й три з половиною роки, які знадобляться на будівництво найбільшої установки, – пояснив в.о. першого заступника голови правління ПАТ. – Акціонери в цьому році приймуть рішення, виконувати програму в повному обсязі або реалізовувати її поетапно. Це витратні заходи. І всі інвестиції за останні роки робили приватні акціонери, не «Нафтогаз України». У фінансовому плані «Нафтогазу», як акціонера компанії, інвестиції в Кременчуцький НПЗ не передбачалися ніколи ».

Інформація про обсяг інвестиційної програми – конфіденційна, зазначив Руслан Ляпка, тому не розголошується.

«Але ми пропонуємо тільки ті інвестиційні проєкти, термін окупності яких близько півтора року, і це не настільки великі вкладення. Тому сподіваємося, що програма буде затверджена і підприємство буде розвиватися », – підсумував він.

За матеріалами інтернет-видання «Enkorr»: https://enkorr.ua/ru/news/ukrtatnafta_prodolzhaet_modernizaciyu_zavoda/245073

15.02

Скраплений газ: температура вниз – ціна вгору

Коментар Президента Української енергетичної асоціації Юлії Підкоморної:
«Лютневе зростання цін на всі види палива на АЗС з одного боку пов’язане з триваючим зростанням цін на нафту, зокрема марка Brent сьогодні торгується в середньому по 61 долар за барель.

Також вартість бензину вмотивована тим, що за європейськими котируваннями бензин зріс в ціні на 83 долара та сягнув 532 доларів за тону. Тому громадяни відразу побачили реакцію АЗС та ціну майже 30 грн/літр.

А якщо розглянути ситуацію з ціноутворенням на скраплений газ то там все значно цікавіше:

По перше його ціна за європейськими котируваннями піднялась аж на 183 долара та досягла 545 доларів за тону. Тобто зараз в закупці скраплений газ дорожче бензину на 13 доларів.

І причини тут не тільки в цінах на нафту. Скраплений газ в Європі як вид автомобільного палива, використовується на рівні 1-7% від всього ринку пального. Проте це основна сировина для нафтохімічної промисловості, обсяги якої на сьогодні істотно збільшуються. Тому, як пальне для авто СГ мало де використовується. Але є досить рентабельним, як сировина. І це є першим чинником підвищення цін.

По-друге європейські країни, у яких великі обсяги використання скрапленого газу для комунально-побутових потреб (Польща, Хорватія) теж збільшили споживання, у зв’язку з холодною зимою, і відповідно котирування Argus daf Брест, на які в основному орієнтований наш ринок пішли стрімко в гору.

Отже, в умовах такої морозної погоди ціни на скраплений газ на українських АЗС скоріше за все ще певний час будуть зростати, поки українські та європейські трейдери отримають додаткові об’єми від постачальників.

Не варто забувати й про той ризик, що в країні відсутня інфраструктура для накопичення резервів скрапленого газу, вся торгівля відбувається «з коліс» і запасів на АЗС вистачає максимум на 2 тижні.

Тому сьогодні все більше стає очевидним те, що намагання прив’язати українських автомобілістів до імпортованого скрапленого газу, як продукту не властивому українському ринку, це помилка, яка може дуже дорого коштувати. Споживання скрапленого газу українськими автомобілістами зростає і цим ми себе заганяємо в залежність в тому числі і від Російської Федерації, яка забезпечує більше половини імпорту скрапленого газу.

Україна має можливість забезпечувати себе якісним бензином вітчизняного виробництва за адекватними цінами, а не спрямовувати кошти за кордон за імпортований скраплений газ та чекати нової паливної кризи на ринку.

Єдиним шляхом вирішення ситуації є збалансування ставок акцизного податку на пальне та встановлення справедливої ставки на всі види палива.

Відповідний законопроект вже зареєстрований групою народних депутатів у Верховній Раді під номером 4098 та у разі його схвалення, ринок може бути стабільний та забезпечений якісним і дешевим бензином.».

За матеріалами Української енергетичної  асоціації : https://uea.net.ua/index.php/novini/novini-asotsiatsiji/item/81-cherhove-zrostannia-tsin-na-palyvo-v-ukraini

12.02

Експертиза найпопулярніших газових заправок: що від вас приховують АЗС

Чи багато сьогодні машин на газу? У половини водіїв  – точно. Причини очевидні – так дешевше! Але чи бачили водії хоч одну реальну експертизу газу, яким заправляються? І цим прекрасно користуються АЗС, які заправляють в балони хтозна-що, від чого забиваються форсунки та псуються двигуни. Вперше на телебаченні журналіст Грошей проведе офіційну незалежну експертизу найпопулярніших газових заправок.

За матеріалами інтернет-видання УНІАН: https://www.unian.ua/multimedia/video/news/10253306-ekspertiza-samyh-populyarnyh-gazovyh-zapravok-chto-ot-vas-skryvayut-azs.html

11.02

Аналіз якості нафтопродуктів має бути відкритим й прозорим для українців

 Останній тиждень українці отримали суттєве зростання цін на моторне паливо по всій країні. Жодних стабілізуючих заходів з боку держави, що забезпечили б зниження цін на пальне не відбувається.

Більше того, українці зовсім не мають шансів мати відкритий й доступний аналіз якості палива, яким заправляють свої авто.

Масові скарги на якість пального та пошук заправок, які продають якісне пальне став в Україні окремим «народним розслідуванням», й всі власники автомобілів передають свої знання та досвід як «народні оповідки».

Наразі розробка та створення Системи моніторингу якості палива є тільки в проекті на столах в Міністерстві.

В журналістському розслідуванні програми «Гроші» на каналі 2+2 від 7 лютого добре видно як автозаправки протидіють відкритому аналізові якості газу.  В сюжеті видно, як складно було провести відкриту експертизу якості скрапленого газу на провідних автозаправних станціях України та як власники автозаправок бояться такого аналізу.  Журналісти програми представили також думки експертів, фахівців та виробників палива.

УЕА звертає увагу, наскільки важливий аналіз якості палива, яким мають користуватися українські водії й це наочно продемонструвало журналістське розслідування: https://www.youtube.com/watch?v=TC7OPnLftNA

УЕА неодноразово наголошувала на необхідності посилення державного контролю та прийняття і впровадження Технічного регламенту щодо вимог до газу скрапленого (набирає чинності 05.05.2021), що забезпечить уникнення недобросовісної практики використання скрапленого газу, призначеного для комунально-побутового споживання, для заправки автотранспортних засобів.

Українська енергетична асоціація спільно з експертними колами неодноразово зверталась до Уряду та народних депутатів з проханням уніфікувати податкову політику, зокрема в частині акцизного податку на вироблене в Україні та імпортне пальне. Позиція УЕА https://uea.net.ua/index.php/novini/novini-asotsiatsiji/item/54-prezydent-uea-ekszastupnyk-ministra-enerhetyky-yuliia-pidkomorna-perekonana-shcho-komitet-vr-z-pytan-finansiv-podatkovoi-ta-mytnoi-polityky-maie-nehaino-rozhlianuty-zakonoproekt-4098-vid-15092020

Справедливі і прозорі умови роботи на ринку нафтопродуктів шляхом збалансування ставок акцизів на основні види пального: дизельне паливо, бензин та скраплений газ є єдиним кроком для зниження цін на бензини та стримання зростання обсягів неякісного палива на ринку.

За оцінками експертів, майже 20% ринку займає контрафактна продукція, що істотно наносить шкоду автомобілям та завдає збитків держбюджету, а це майже 4 млрд грн на рік.

За матеріалами Української енергетичної Асоціації