Публикации

25.09

Энергонезависимость Украины. Станет ли она реальностью?

Украина уже почти тридцать лет ставит перед собой задачу — стать энергонезависимой. Но, увы, «воз и ныне там». К сожалению, это на руку откровенному и агрессивному врагу – России, которая использует наши проколы как механизмы своего доминирования. Что мешает нашей стране стать самодостаточной в энергетической сфере?

Украина с первых дней обретения государственной независимости поставила перед собой задачу – стать еще энергонезависимой. Запасы углеводородов и производственные мощности нашей страны вполне позволяли достичь поставленной цели. Тем не менее, прошло 29 лет, но действенных подвижек нет. На импорт газа, ядерного топлива, нефтепродуктов страна продолжает ежегодно тратить миллиарды долларов. Причем вопрос поставок энергоносителей, зачастую, превращался в механизм политического давления на нашу страну.

Этим инструментом активно пользовалась Россия, которая контролировала большую часть отечественного энергорынка. Особо остро вопрос энергетической зависимости встал после того, как северный сосед начал против нашей страны войну, аннексировав Крым и оккупировав часть территории Донбасса. Агрессия России сподвигла руководство Украины направить усилия на достижение энергонезависимости. Но, спустя шесть лет, значимых успехов добиться так и не удалось. И, как говорят эксперты, вряд ли удастся в дальнейшем, если власть не предпримет реальные меры.

Основные направления, которые ждут действенных шагов власти, — атомная энергетика, газовая и нефтяная сферы…

Рынок нефтепродуктов – еще одна головная боль Украины. Поставки нефти из России в нашу страну не осуществляются с 2012 года. Но нефтепродукты импортируются, в основном — дизельное топливо и автогаз. И скандалы в отношениях с Москвой на «нефтяной» основе не стихают. То РФ вводит эмбарго на импорт в нашу страну нефтепродуктов, то спецразрешения на эту деятельность, то блокирует поставки в Украину из Беларуси, которая, покупая по «дружеской» цене российскую нефть, потом импортирует в нашу страну моторное топливо.

Такие действия Кремля провоцируют у нас как рост цен на бензины, дизтопливо и автогаз, так и резкий их дефицит. Из-за этого Совет национальной безопасности и обороны в декабре 2019 года обязал Кабминет министров до 1 июля 2020 обеспечить проработку вопроса и принять решение о диверсификации источников и маршрутов поставок нефти, нефтепродуктов, природного и сжиженного газа, предусмотрев поставки из одного источника не более 30 процентов от общих объемов поставок. Но этого так и не произошло.

По данным Государственной таможенной службы, из РФ в первом полугодии 2020 года импортировано топливо на 627 млн долларов, доля РФ на рынке составляет почти 40%, из Беларуси — на 499 млн долларов, (доля рынка — 31%), Литвы — на 216 млн долларов (доля – чуть более 13%), из других стран — на 269 млн долларов (17%).

Нефтепереработчики считают, что власть обязана принять комплекс мер по ограничению импорта нефтепродуктов из РФ и нарастить собственное производство, иначе экономике страны угрожает дестабилизация. По их данным, Россия опосредованно, через поставки из Беларуси, контролирует до 80% украинского рынка дизтоплива, до 75% рынка сжиженного газа и до 50% — бензина. Чтобы исправить ситуацию, предлагалось выровнять ставки акцизного налога на нефтепродукты. Время идет, но ничего не меняется.

По мнению эксперта в энергетической сфере Дмитрия Марунича, чтобы снять зависимость от России, нужно запустить внутренние заводы, а для этого нужно изменить налоговую политику – выровнять акцизы, о чем говорили переработчики. Других вариантов исправить ситуацию не существует.

«Конечно, вопрос не простой. С одной стороны — высокие цены на топливо, с другой — энергонезависимость. Одна история заключается в том, что предлагают понизить акцизы на бензин и повысить – на сжиженный газ. На сегодня автогазу предоставлены необоснованные преференции, а его потребление растет. А так, как у нас промышленных мощностей по его производству нет, то наша страна попала в импортозависимость. Мы покрываем потребности внутреннего рынка, в лучшем случае, на 25%. В ближайшие годы заместить собственным производством эту дыру не получится. Отсюда и предложение уровнять акцизы. Потребление бензина сокращается из-за его дороговизны, при этом растет потребление автогаза. Но как только начинаются разговоры о повышении акциза на сжиженный газ, то сразу же заявляют, что этого делать нельзя, якобы автогаз — социальный вид топлива, причем экологичный. Но это не соответствует действительности. Что касается экологичности, то это еще вопрос, так как серы в автогазе в 5 раз больше чем в бензине, а социальным его сделала налоговая политика. Она была уместна в тех странах, где газа добывают много. К примеру, Россия может обеспечить газомоторным топливом сверх потребности. Вот и попадаем к ней в зависимость», — отметил эксперт.

По его словам, другая история касается импорта нефтепродуктов, который составляет порядка 80% и идет, в большей части, из РФ, а также якобы из Беларуси. Чтобы это изменить, нужно поднять внутреннюю переработку нефти. Но для этого необходимо выравнивать акцизы убирать льготы для импортированных товаров.

«Это, конечно, непопулярное решение, оно может привести к росту цен, хотя не факт. Все зависит от множества факторов. Есть информация, что у россиян очень хорошая маржа при поставках в Украину, а наш рынок для них – премиальный. Поэтому, скорее всего, дополнительные акцизы не приведут к повышению стоимости топлива, россияне просто не захотят потерять украинский рынок. В прошлом году ввели дополнительные акцизы на трубопроводные поставки российского дизтоплива, но цены не рванули вверх», — отметил эксперт.

Марунич подчеркивает, что наши нефтеперерабатывающие заводы были практически уничтожены для подчинения рынку России. Для обеспечения внутреннего потребления топливом нужно запустить наши заводы. Ведь только Кременчугский НПЗ в состоянии перерабатывать до 7 млн тонн нефти в год, а сейчас – не более 2,5 млн тонн.

«Ему не выгодно заниматься переработкой, очень сложно конкурировать не столько по качеству, сколько по цене. Поскольку российские и белорусские НПЗ имеют доступ к дешевому ресурсу, они выдавливают наших производителей с отечественного рынка. Повышение акциза на входящий импорт нефтепродуктов – классический механизм, который широкого используется и может быть быстро применен в Украине. Еще необходимы льготы для переработчиков, это поможет модернизировать наши предприятия. И еще – в стране до сих пор нет контроля качества нефтепродуктов. Это давняя история, она много лет на слуху, но никто так и не решил этот вопрос», — резюмировал эксперт.

Сдвинуть вопрос с места призван поданный в Верховную Раду законопроект, которым предлагается сбалансировать ставки акцизного налога на топливо. Как уверяет один из авторов документа, народный депутат (фракция «Слуга народа») Алексей Мовчан, его принятие позволит существенно снизить цены на бензин.

«Сейчас акцизы прописаны для бензинов — порядка 213 евро, для дизеля — 139 евро и для автомобильного газа — 52 евро. Это приводит к неравенству разного вида топлива на одном рынке. Мы предлагаем использовать европейскую практику, когда ставка для всех видов топлива одинаковая — на уровне 139 евро», — рассказал Мовчан.

Нардеп спрогнозировал, что цены на дизельное топливо никак не поменяются от изменения акцизов. Автомобильный газ может подорожать на 3-3,4 гривны за литр, а бензин станет дешевле примерно на 3 гривны за литр. По его словам, из–за сокращения потребления бензина в пользу дешевого автомобильного газа из России, украинские нефтеперерабатывающие заводы могут закрыться. «У нас в стране остался один нормально работающий нефтеперерабатывающий завод — Кременчугский, но если сохранится темп падения потребления бензина, которое происходит в стране с 2012 года, то в ближайшее несколько лет завод может закрыться. Это значит, что мы будем еще более зависимы от импорта, негде будет перерабатывать украинскую нефть, сократятся рабочие места», — пояснил депутат.

Мовчан констатирует, что производство на отечественных НПЗ падает, поскольку дешевый российский автомобильный газ в силу низкого акциза вытесняет бензин. Но наращивание поставок энергетических ресурсов из страны-агрессора является опасным и противоречит государственной политике. «Дешевый импортный российский газ – это прямое финансирование страны-агрессора. Около 45% заходит из РФ и еще треть заходит из Беларуси. Хотя есть вероятность, что это тот же российский газ. Наша задача этим регулированием поддержать украинского нефтепереработчика, который сможет развиваться, больше платить в бюджет, модернизировать свое производство. Фискальный эффект мы оцениваем в плюс 5 млрд гривен доходов в год», — сказал он.

Спасение украинского рынка нефтепродуктов от рисковой зависимости от России, что может привести к коллапсу профильной отечественной отрасли, — в руках парламентариев. За ними последнее слово.

Подробнее на УНИАН: https://www.unian.net/economics/energetics/energetika-stanet-li-energonezavisimost-ukrainy-realnostyu-novosti-segodnya-11152019.html

25.09

В Украине может измениться цена на автогаз и бензин: прогноз

В ближайшее время в связи с ростом курса доллара в Украине может измениться цена на бензин и автога. Об этом, как сообщают «Факты», заявил директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.

Цена на нефть

По словам эксперта, в последние две недели на мировом рынке было падение цены на нефть, однако украинский рынок не успел отреагировать на снижение котировок.

«Некоторая ценовая турбулентность есть. Предыдущие две недели наблюдалось снижение мировых цен на нефть. Стоимость барреля опустилась до 38 долларов. Украинский рынок даже успел отреагировать на снижение нефтяных котировок. Цена литра бензина в мелком опте и даже в некоторых розничных сетях снизилась на 20−90 копеек», — отметил Куюн.

«С начала нынешней недели пошел обратный процесс и нефть вновь подорожала до 41 доллара за баррель. Оптовый рынок нефтепродуктов моментально отреагировал — цены начали постепенно расти. К увеличению стоимости горючего трейдеров также подталкивает ползучая девальвация, которая наблюдается уже несколько недель», — казал Куюн.

Курс валют

По словам эксперта, за этот период гривня подешевела на 50−60 копеек по отношению к доллару.

«Каждая гривня в курсе доллара — это 85 копеек в цене литра бензина. То есть если доллар подорожал на 50 копеек, то только за счет курсовых колебаний себестоимость литра бензина увеличивается на 30 копеек», — сказал Куюн

«Каждая гривня в курсе доллара — это 85 копеек в цене литра бензина. То есть если доллар подорожал на 50 копеек, то только за счет курсовых колебаний себестоимость литра бензина увеличивается на 30 копеек. Если девальвация национальной валюты продолжится, этот фактор все сильнее будет влиять на цены», — считает эксперт.

Импорт российского газа

«Что касается возможного изменения акцизов на нефтепродукты, то определенные предпосылки к перемене существующего порядка таки есть», — считает Куюн.

«У нас сейчас очень большой импорт сжиженного газа из России. Однозначно, когда в стране производится все больше бензина, то возникает вопрос: для чего мы должны импортировать автогаз из России, тем самым сдерживая потребление отечественного бензина? Да, в случае принятия предлагаемого закона привлекательность газа для потребителей резко снизится, так как выгода от его использования нивелируется», — заявил Куюн.

По его словам, именно в этом смысл предлагаемого изменения ставок акциза, чтобы газа потреблялось меньше, а бензина больше. «Даже если расходы на использование бензина и газа сравняются, то, по крайней мере, людям станет невыгодно устанавливать новое газовое оборудование на свои автомобили. То есть количество потребителей автогаза не будет расти. А значит, будет остановлено увеличение потребления этого топлива и в дальнейшем начнет повышаться потребление бензина, в том числе и производимого в Украине», — подытожил Куюн.

Акцизы

В то же время народный депутат Украины Алексей Мовчан заявил о том, что сейчас акцизы прописаны: для бензинов порядка 213 евро за 1000 л, для дизеля — 139 евро за 1000 л и для автомобильного газа — 52 евро за 1000 л.

По словам депутата, это приводит к неравенству на топливном рынке.

«Это приводит к неравенству разного вида топлива на одном рынке. Мы предлагаем использовать справедливый подход ко всем автомобилистам и ввести акцизную ставку для всех видов топлива одинаковую, — на уровне 139 евро», — сказал депутат.

Как изменится цена

«В результате цены на дизельное топливо, которое покупают потребители, никак не изменятся в результате введения новых акцизов. При этом литр автогаза подорожает на 3,0−3,4 грн, а бензин подешевеет на 2,9−3,0 грн. То есть газ может стоить 14 грн, а бензин — порядка 18 грн. Тогда потребитель будет принимать решение в пользу бензина, поскольку брать российский газ будет невыгодно», — отметил Мовчан.

«Литр автогаза подорожает на 3,0−3,4 грн, а бензин подешевеет на 2,9−3,0 грн. То есть газ может стоить 14 грн, а бензин — порядка 18 грн», — заявил Мовчан

Перспективы украинских НПЗ

По его словам, из-за сокращения потребления бензина в пользу дешевого автомобильного газа из России, украинские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) могут закрыться.

«У нас в стране остался один нормально работающий нефтеперерабатывающий завод (Кременчугский – УНИАН), но если сохранится темп падения потребления бензина, которое происходит в стране с 2012 года, то в ближайшее несколько лет завод может закрыться. Это значит, что мы будем еще более зависимы от импорта, негде будет перерабатывать украинскую нефть, и сократятся рабочие места», — пояснил депутат.

Законопроект

15 сентября 2020 года в Верховной Раде был зарегистрирован законопроект «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно сбалансированности ставок акцизного налога на топливо», который позволит существенно снизить цены на бензин.

Подробнее на УНИАН: https://www.unian.net/economics/energetics/iz-za-rosta-kursa-dollara-v-ukraine-podorozhaet-toplivo-novosti-segodnya-11156060.html

22.09

Новые акцизы на топливо: эксперты объяснили, сколько сэкономят водители на бензине и как это скажется на экономике

В Европейском Союзе ставки акцизов примерно одинаковые.

Народные депутаты Украины зарегистрировали в Раде законопроект «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно сбалансированности ставок акцизного налога на топливо».

Сейчас газ в Украине — самый дешевый вид топлива. Стоимость по сравнению с бензином, ниже почти вдвое, поскольку зависит от акцизного налога. Чем выше акциз — тем дороже топливо. Однако, так было не всегда. Такой перекос цен в сторону удешевления газа и подорожания бензина произошел на украинском рынке в 2010 году, когда газовый бизнес под себя подмяла так называемая семья Януковича. Тогда были введены специальные низкие акцизы на сжиженный газ, чтобы он зарабатывал больше. После его бегства из Украины рынок газа оккупировали русские и приближенные к ним структуры. Сейчас две трети потребляемого в Украине автогаза — российские. В случае принятия этого законопроекта, акцизные налоги на автомобильное топливо будет уравнены, благодаря чему бензин в Украине, по подсчетам экспертов, подешевеет где-то на 2,5 гривны, а стоимость газа, который в основном Сжиженный газ из России «убивает» автомобили — эксперты Сжиженный газ из России «убивает» автомобили — экспертыимпортируется из России, подорожает где-то на 2 гривны.

ТСН.ua спросил у ведущих экспертов в сфере энергетики, что это за инициатива, актуален ли сегодня такой законопроект, сколько сэкономят на бензине украинские водители и как снижение цен на бензин отразится на экономике Украины.

Исполнительный директор «УЭА» Алексей Шульга оценивает этот законопроект как очень важный и нужный для развития собственной энергетической отрасли, в результате чего будет развиваться инфраструктура и увеличиваться поступления в государственный бюджет. «В каждом товаре большая составляющая — транспортировка. И если логистика подешевеет, производители могут снижать цену на те или иные продукты. Но есть и другие факторы: курс доллара, цена на нефть, сезонные подорожания нефти. Но сказать, на сколько уже завтра подешевеет хлеб, нельзя. Я считаю, что законопроект призван сделать социальное равенство по всем видам топлива, чтобы не было преференций для какого-либо вида топлива. Отечественное производство сможет увеличить объемы переработки нефти, тем самым увеличить отчисления в бюджет, расширить свои производственные мощности, иметь возможность реализовывать инвестпроекты. То есть, это даст большие поступления в бюджет, новые рабочие места, а также улучшение инфраструктуры», — убежден Шульга.

Он отмечает, что такая инициатива позволит Украине стать энергетически независимой от России, а на рынке будут созданы равные условия для всех. «Важно то, что дизельное топливо остается по такой же акцизной ставке, какой она и была. Потому что это аграрии, это посевные кампании, и оно на них никак не повлияет. Конечно поднятия сжиженного газа и снижения бензинов — это шаг, который нужен, он актуален. Многие профильные ассоциации, которые мониторят ситуация на нефтеперерабатывающем рынке, они уже выступали неоднократно за то, чтобы сбалансировать ставку. Потому что сжиженный газ за последние 7 лет почти в 5 раз увеличил свой паритет на рынке. Цель законопроекта — вернуть нас к тому, когда у нас производилось горючее в достаточном количестве. В 2008 году Украина даже экспортировала бензин и полностью обеспечивала свой внутренний рынок. Затем дисбаланс в акцизах привел к тому, что мы имеем перекос в сторону сжиженного газа, но мы остаемся полностью незащищенными, в случае, если северный сосед РФ или Беларусь прекратят экспорт к нам сжиженного газа. Поэтому это прямая угроза энергетической безопасности государства», — подчеркнул исполнительный директор «УЭА».

Шульга также добавил, что если этот законопроект будет проголосован, в определенной части бензин подешевеет на 3-4 гривны, сжиженный газ немного подорожает. Но мы получим разницу примерно в несколько гривен, что не скажется на рядовых гражданах. «Негативный отзыв на законопроект может были лишь у работников такси потому, что там большие пробеги и большие расходы. Рядовой гражданин, в принципе, этого сильно не почувствует. У нас каждую осень и весну кризис, поскольку из-за недостатка сжиженного газа он ежегодно постоянно дорожает — становится по 14-15 грн. Затем мы насыщаемся, делаем диверсификацию, делаем танкерные перевозки сжиженного газа, затем Россия вновь открывает поставки — и газ снова 7-8 грн. Мы зависимы в сжиженном газе от поставок. Даже сейчас я не уверен в том, что из-за ситуации в Беларуси, в Украину не прекратится ввоз бензинов и того же сжиженного газа. И мы снова будем иметь дисбаланс. Поскольку производство собственного бензина мы снизили — из 5-6 заводов работает только 2. Нам нужно этим законопроектом «спрыгнуть» с зависимости, которая нами постоянно манипулирует. Да, возможно, те, кто вложилися в оборудование газовой установки, будут негативно воспринимать эту инициативу. Но обычный гражданин, сколько он наезжает? 10-15 тыс. км в год, у него окупаемость установки, пожалуй, 4-5 лет», — говорит Шульга.

По мнению эксперта, сопредседателя ОО «Фонд энергетических стратегий» Дмитрия Марунича, этот законопроект, в первую очередь, приведет к увеличению поступлений в государственный бюджет более чем на 4 млрд грн, поскольку удешевление бензина, которым Украина может обеспечить себя сама на 100%, позволит уменьшить зависимость от российского сжиженного газа. «Решение, которое не может быть принято с радостью всеми участниками рынка. Те, кто производит бензин и торгует им, получают снижение цен на бензин примерно до уровней, при текущей конъюнктуре, около 20 грн за литр. А вот сжиженный газ подорожает до 15 грн за литр. По моему мнению, это справедливая штука, несмотря на низкую ставку акциза, цена на сжиженный газ была 52 €, а на бензин превышала 200 € за тонну, у нас деформировалась структура этого топливного рынка, падало потребление бензина. При том, что в стране нет мощностей его добычи, и вряд ли появятся, поэтому Украина попала в зависимость от импорта, со всеми вытекающими последствиями. Поэтому решение является взвешенным и справедливым. Этот законопроект увеличит поступления в бюджет более чем на 4 млрд грн», — отмечает эксперт.

Дмитрий Марунич также считает, что кроме государства, выравнивание цен на топливо будет иметь положительные последствия и на энергетическом рынке, а также от этого выиграют водители автомобилей на бензине. Однако, он убежден, что трейдеры, торгующие сжиженным газом, конечно, будут недовольны.

«В целом рынок будет иметь положительные последствия, потому что эта ситуация была создана государством искусственно. Сегодня цены на бензин на уровне 25 грн/л, если снизятся до 20 грн — это будет падение на 20%, вот вам и вся экономика. Пользователи сэкономят до 20% в зависимости от передвижения, потребители газа, наоборот, будут платить немного больше. Относительно трейдеров, торгующих сжиженным газом, и части водителей, которые перешли на сжиженный газ, они могут быть недовольны. Последние могут пользоваться бензином, поскольку машины имеют по две установки. Если газ вырос в цене более чем на 55% бензина, его ставили под сомнение в использовании, он становился невыгодным, так как газа надо больше на 100 км», — объясняет Марунич.

Равные налоги для честного рынка, на котором нет льгот для российского газа и развитие отечественного производства, а заначить сохранение рабочих мест — о таких последствиях от законопроекта говорит Руслан Ляпка, первый заместитель председателя правления ПАО «Укртатнафта». Поскольку для него, как представителя нефтеперерабатывающей отечественной отрасли, является чрезвычайно важным вопрос поддержки украинского производителя и честной конкуренции. По его подсчетам, если ничего не делать и не трогать акцизные налоги на топливо, то уже через год в результате дальнейшего снижения потребления бензинов, украинские нефтеперерабатывающие заводы просто остановятся. «Чтобы понять чего мы хотим, надо понять, что было. Началось это все в 2012 году, когда олигарх Курченко получил доступ к ресурсу сжиженного газа, который производится. Курченко при Януковиче, имея прямые контракты поставок из России, пролоббировал необоснованно низкую ставку акциза из-за желания сбыта российского сжиженного газа на территории Украины. Вследствие установления акцизного налога на бензин в 4 раза выше, чем на сжиженный газ, потребление бензина в Украине сократилось до минимума, а потребление сжиженного газа (а это преимущественно импорт из РФ) превысило использования бензинов и ежегодно растет на 10%. При сохранении существующих льготных ставок на российский сжиженный газ украинские НПЗ (Кременчугский НПЗ и Шебелинский ГПЗ) остановятся через год в результате дальнейшего снижения потребления бензинов и перехода на сжиженный газ. И тогда здесь будет царство для российского продукта. Это приведет не только к потере нефтеперерабатывающих предприятий, но и скажется на добывающей отрасли потому, что что нефть и газовый конденсат негде будет переделать», — объясняет Ляпка.

Он также добавляет, что потребители украинского топлива не должны платить в 4 раза больше налогов в цене бензина, чем потребители российского автогаза. «Это не в пользу Украины, поскольку наше государство ежегодно недополучает 5 млрд грн в бюджет. Что дадут изменения? На АЗС произойдет снижение цены на бензин до 18 грн/л, цена на газ вырастет до 14 грн/л. А это значит, что восстановится справедливость — одни граждане Украины не будут платить налоги на содержание дорог других граждан, которые используют газ. Строительство дорог в Украине оплачивают те, кто ездят на дизеле и на бензине, но не те, кто ездит на сжиженном газе», — подчеркнул Ляпка.

Напомним, в Раде зарегистрировали законопроект, которым хотят уравнять акцизные налоги на автомобильное топливо. В этом году количество потребленного автомобильного газа превысило потребление бензина. В Верховной Раде посчитали и обнаружили, что по меньшей мере 5 млрд гривен недополучил Дорожный фонд.

Подробнее на сайте ТСН.UA: https://tsn.ua/ru/ukrayina/novye-akcizy-na-toplivo-eksperty-obyasnili-skolko-sekonomyat-voditeli-na-benzine-i-kak-eto-skazhetsya-na-ekonomike-1630060.html

21.09

Сжиженный газ из России «убивает» автомобили — эксперты

В Верховную Раду подан законопроект «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно сбалансированности ставок акцизного налога на горючее». Им целый ряд народных депутатов хочет уравнять акцизные налоги на топливо, благодаря чему бензин в Украине должен подешеветь в среднем на 2,5 гривны, а стоимость газа, который в основном импортируется из России, может подорожать на 2 гривны.

Сейчас в Украине газ — самый дешевый вид топлива. Стоимость, по сравнению с бензином, ниже почти вдвое и она зависит от акцизов. Чем выше акциз, тем дороже топливо. В Европейском Союзе ставки акцизов примерно одинаковые. Так было и в Украине до 2010 года. Тогда газовый бизнес под себя подмяла так называемая семья Януковича. Были введены специальные низкие акцизы на сжиженный газ, чтобы он зарабатывал больше. После бегства Януковича из Украины рынок газа оккупировали российские и приближенные к ним структуры. Сейчас две трети потребляемого в Украине автогаза — российские.

В этом году количество потребленного автомобильного газа превысила потребление бензина. По словам экспертов, в энергетической отрасли такая инициатива актуальна, поскольку в результате сбалансирования акцизного налога на бензин существенно, до 5 млрд грн в год, увеличатся поступления в бюджет, а главное — Украина станет энергетически независимой от России. Более того, эксперты говорят и о важности экологической составляющей, которую этот документ в случае принятия решает, поскольку импортируемый российский газ не предназначен для автомобилей и может быть опасным для машин.

ТСН.ua поговорил с ведущими украинскими экспертами в сфере энергетики и узнал, что не так со сжиженным российским газом, которым украинские водители заправляют свои машины.

По словам энергетического эксперта, сопредседателя ОО «Фонд энергетических стратегий» Дмитрия Марунича, российский газ на украинских АЗС не предназначен для сжигания в двигателях, так как его лучше использовать в котлах и плитках. «Месяц назад Министерство энергетики приняло новый технический регламент. Газ, который производит Российская Федерация не отвечает высокому качеству для сжигания в двигателях. Этот газ может иметь негативные последствия для двигателей и топливной системы автомобилей», — объясняет эксперт.

Другая проблема и опасность не только для автомобилей, но и для людей — это заправки, которые продают такой сжиженный газ. «То, что происходит сегодня с нелегальными заправками со сжиженным газом без соблюдения правил безопасности — угроза для граждан. Когда гражданин увидит снижение цены на бензин, он не захочет смотреть в сторону сжиженного газа, чтобы не нести дополнительные затраты на установку газобаллонного оборудования. Это тоже опасно. Это то, что не предусмотрено заводом-изготовителем на автотранспорте», — говорит Алексей Шульга, исполнительный директор «УЭА».

Исполняющий обязанности первого заместителя председателя правления ПАО «Укртатнафта» Руслан Ляпка также видит большую угрозу для жизни людей в несоблюдении норм техники безопасности на АЗС, которые заправляют машины газом. «В Украине есть масса неприятных случаев гибели людей из-за таких нарушений. Например, в 2018 году под Переяславом взорвался газ на одной из заправок, поскольку он накопился в подвальном помещении, которого на АЗС вообще не должно быть. Тогда жертвами взрыва стали 6 человек», — вспомнил Ляпка.

Еще одной угрозой для машин является состав этого сжиженного газа из РФ, который, как говорит и. о. первого заместителя председателя правления ПАО «Укртатнафта», является менее экологичным, по сравнению с бензином, который еще к тому же производят в Украине. «Если посмотреть на параметры качества этого сжиженного газа, которым заправляют автомобили, то бензин является более экологичным, поскольку согласно Техническому регламенту Украины относительно требований к топливам, требованиям Евро-5, содержание серы в топливе должно быть не более 10 мг/кг (ppm). Так вот, в бензине он меньше 10 мг/кг (ppm) — молекул серы на миллион молекул бензина, а на сжиженный газ в этих регламентах, который принял Кабмин, содержание серы может составлять до 50 ppm. То есть в 5 раз больше вредных соединений. Тех веществ, которые определяют экологичность топлива. Из России вместе с автогазом везут и газ для коммунальных нужд, по которому по техрегламенту допускается аж до 150 ppm серы, что в 15 раз больше, чем в бензине. И это, все равно, идет на АЗС», — объясняет он.

Стоит также отметить, что двигатель, работающий на топливе, содержащем большое количество серы, получает повышенный износ деталей, вызванный в результате коррозии. Повышенное содержание серы в топливе уменьшает срок службы моторного масла, катализатора и сажевого фильтра, так как увеличиваются отложения и нагар.

Более того, Руслан Ляпка отмечает, если в мировой практике было бы принято использовать газ для машин, то автопроизводители учитывали бы потребности и делали такие автомобили. Однако, в мире такого нет.

С 1 января 2018 года в Украине вступило в силу требование Технического регламента к автомобильным бензинам и дизельному топливу, которое запрещает производство бензинов и дизтоплива стандарта Евро-4, поскольку он допускает содержание серы в бензинах и дизтопливе не более 50 ppm. Стандарт Евро-5 регламентирует максимально допустимое содержание серы — 10 ppm. Государственная компания «Укргаздобыча» перешла на производство топлива стандарта Евро-5 еще во второй половине 2016 года, а Кременчугский НПЗ — в начале 2017 года.

Подробнее на ТСН.UA: https://tsn.ua/ru/ukrayina/szhizhennyy-gaz-iz-rossii-ubivaet-avtomobili-eksperty-1628608.html

21.09

Как Украине остановить российскую экспансию на топливный рынок

Зависимость Украины от импорта сжиженного газа из России достигла критической точки. Если ничего не предпринять, то как утверждают эксперты и игроки рынка, в течение ближайших лет в нашей стране остановится нефтепереработка, а за ней и нефтедобыча, и десятки тысяч людей останутся без работы. За последние семь лет потребление сжиженного газа в Украине выросло более чем в два раза, до 2 миллионов тонн. Одновременно с этим потребление бензина сократилось с 4,2 миллионов тонн в 2012 году до 2 миллионов тонн в 2019 году. Таким образом, за последние годы сжиженный газ существенно подкосил позиции бензина на национальном топливном рынке. Как рассказал агентству УНИАН и.о. первого заместителя председателя правления оператора Кременчугского НПЗ компании «Укртатнафта» Руслан Ляпка, передел украинского топливного рынка в сторону увеличения доли сжиженного газа является искусственным. Его старт был дан во времена режима Виктора Януковича в пользу олигарха Сергея Курченко, отвечавшего за финансы президента и его ближайшего окружения, путем существенного увеличения акциза на бензин. «Во времена еще олигарха Курченко были подняты акцизы на бензин. Он стали в четыре раза выше, чем на сжиженный газ. Потому что Курченку надо было «сделать» рынок автогаза. Он получал дешевый ресурс сжиженного газа и вместо того, чтобы продавать в баллонах, он решил по более высокой цене продавать его, как автомобильное топливо. Чтобы сформировать этот рынок были подняты акцизы, в результате чего бензин стал дорогой, а сжиженный газ дешевый», — сказал Ляпка. «В итоге объемы продажи сжиженного газа в прошлом году превысили 2 миллиона тонн и ежегодно растут на 10 процентов. Социальность сжиженного газа — это искусственная история, только за счет акциза», — добавил он. С тех пор Янукович и Курченко сбежали в Россию, в Украине несколько раз сменилась власть, а необоснованно высокий акциз на бензин и искусственно низкий на сжиженный газ сохранились, что стимулирует потребление последнего, подталкивая украинцев к переходу на этот более дешевый вид топлива. Это при том, что Украина способна на 100 процентов покрывать собственные потребности в бензине, тогда как сжиженный газ приходится импортировать. Более того, почти 80 процентов поставок автогаза в Украину осуществляется из Беларуси и путинской России. Последняя уже более шести лет ведет против нашей страны войну.   Еще совсем недавно Украина также зависела от поставок из России природного газа, чем неоднократно пользовался северный сосед в своем стремлении контролировать нашу страну. Эту зависимость нам удалось побороть и полностью заместить российский природный газ поставками с европейского рынка. От этого выиграли как потребители, так и страна в целом. Чтобы повторить успешный опыт отказа от российских энергоресурсов государству необходимо обеспечить должную поддержку национальной нефтеперерабатывающей и добывающей промышленности, а также восстановить социальную справедливость и прекратить стимулировать импорт автогаза из России, сократив до минимума разницу между акцизами на сжиженный газ и бензин, что уже сегодня способен сделать украинский парламент.

Восстановление социальной справедливости

Группа из 17 народных депутатов парламента 15 сентября зарегистрировала законопроект «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно сбалансированности ставок акцизного налога на топливо», который призван уравнять ставки акцизного налога на топливо в стране. Как рассказал УНИАН один из авторов данного законопроекта парламентарий Алексей Мовчан, принятие документа будет способствовать энергетической безопасности страны, а также восстановлению социальной справедливости, когда все автомобилисты вне зависимости от вида топлива, который они используют, будут платить одинаковый акциз, который полностью направляется на строительство дорог. Сегодня же жители Украины, которые используют бензин вынуждены платить налог в четыре раза больше, чем те автомобилисты, которые используют сжиженный газ. «Законопроект касается выравнивания ставок акцизного налога для разных видов топлива: для бензина, дизеля и газа. Все подгоняется под дизель. У нас сейчас ставка акцизного налога для дизеля около 139 евро, и мы выравниваем к нему. Таким образом, мы уменьшаем ставку акцизного налога на бензин с 213 евро до 139 и поднимаем акциз для газа с 52 евро до 139», — сообщил Мовчан. По его словам, после выравнивания ставок украинцы с меньшей охотой будут устанавливать на свои авто газобаллонное оборудование, чтобы использовать небезопасный автогаз, расход которого, к тому же, на 15-25 процентов выше, чем бензина. В будущем это позволит существенно снизить зависимость нашей страны от поставок топлива из России. «Сейчас рынок газа преимущественно российский. Около 75 процентов напрямую или не на прямую — через Беларусь — идет в Украину из России. То есть, когда мы покупаем российский сжиженный газ, то мы финансируем «Роснефть», «Газпром», соответственно, мы финансируем российскую армию. С этих доходов они содержат армию, которая убивает украинцев на Донбассе. Если мы вводим это регулирование, то, соответственно, газ станет дороже для потребления и его будут меньше потреблять, а значит мы будем меньше содержать российскую армию», — отметил депутат. «То есть по сегодняшним ценам газ может стоить 14 гривень, а бензин порядка 18 гривень. Тогда потребитель будет принимать решение в сторону бензина, поскольку пользоваться российским газом будет невыгодно», — отметил Мовчан. С необходимость пересмотра акцизов согласен и член правления Украинской энергетической ассоциации Дмитрий Марунич, отмечая, что складывающаяся на сегодня структура топливного рынка в стране не соответствует интересам украинских потребителей и производителей. «Выравнивание акцизов на бензин и сжиженный газ было бы целесообразно с точки зрения структурирования внутреннего рынка, так как, не обладая возможностями по производству больших объемов сжиженного газа, Украина за эти годы попала в существенную зависимость от импорта данного вида топлива из России. Как показывает опыт, Россия в этом смысле не прогнозируема. Были периоды, когда она ограничивала поставки, чем провоцировала диспропорции на внутреннем рынке, рост цен», — отметил Марунич. Также он согласился с мнением Руслана Ляпки о том, что популярность автогаза в Украине в последние годы была создана искусственно. «Есть много красивых разговоров, что сжиженный газа – это социальный вид топлива. Так он стал социальным видом топлива из-за в разы заниженного акциза. За счет этого он постепенно откусывал от бензинового рынка каждый год от 5 до 10 процентов на протяжении последних лет. Если бы акциз был примерно сопоставимым, то скорее всего, автогаз никогда бы не стал этим социальным видом топлива», — сказал Марунич, отметив, что с таким же успехом и бензин мог бы быть «социальным» видом топлива.

Деформация рынка — удар по национальной переработке

Недальновидность украинских политиков и чиновников, их нежелание принимать необходимые для страны решения поставили украинскую нефтеперерабатывающую и добывающую промышленность на грань выживания. Если ситуация не поменяется, то такие гиганты как Кременчугский НПЗ и крупнейшая нефтедобывающая компания страны «Укрнафта» в ближайшее время могут попросту остановится или обанкротиться. «В результате повышения акцизов на бензин зажали украинскую переработку. Наши объемы продаж по бензину падают из года в год, так как растет потребление сжиженного газа. Мы уже дошли до ситуации, когда еще один год такого роста потребления газа и объем потребления бензина станет ниже нашей минимальной технологической выработки. Мы просто остановимся», — сообщил и.о. первого заместителя председателя правления компании «Укртатнафта» Руслан Ляпка. По его словам, остановка украинских нефтеперерабатывающих заводов, в первую очередь, ударит по крупнейшему национальному добытчику нефти компании «Укрнафта», так как ей некому будет поставить добытый ресурс, а экспорт нефти из Украины запрещен. «Это касается не только нашего завода, вопрос более глобальный. Это касается многих секторов экономики, десятков тысяч рабочих мест и энергетической безопасности страны. По сути, «Укрнафте» некому будет продать свой ресурс. Речь идет о закрытии всей нефтедобычи в стране. Даже если откроется экспорт, то из-за логистики и других расходов цена будет такая, что они не смогут зарплаты людям выплачивать. Они так долго не проживут», — отметил Ляпка, добавив, что потери бюджета из-за заниженных акцизов на автогаз составляют ежегодно около 5 миллиардов гривень. Как заявил депутат Верховной Рады Алексей Мовчан, выравнивание акцизов на автомобильное топливо позволит не допустить такого сценария. «Мы сейчас или ничего не делаем, и Кременчугский НПЗ закрывается, а за ним падает вся отрасль, или мы принимаем закон и даем возможность не только Кременчугскому заводу, но и, например, Одесскому, Лисичанскому заводу работать и развиваться, и производить качественную продукцию для украинского потребителя. Мы этим законопроектом создаем условия для развития национальной нефтепереработки. Для того, чтобы сохранить нефтепереработку, рабочие места, налоги необходимо, чтобы рынок бензина, как минимум, не падал», — сказал Мовчан. В свою очередь Ляпка отметил, что выравнивание ставок акцизов позволит развиваться украинскому топливному рынку в конкурентных условия, от чего выиграет как потребитель, так и государство. «Необходимо восстановить социальную справедливость, когда все потребители автомобильного топлива находились бы в равных условиях. Не должны потребители бензина платить акциз, который идет на строительство дорог, за всех остальных. Выравнивание ставок ставит всех в одинаковые, конкурентные условия. Далее потребитель, исходя из экономики, покупает тот или иной вид транспорта, тот или иной вид топлива. Это формирует рынок. Зачем государству стимулировать потребление сжиженного газа, если Украина его в таких объемах не в состоянии производить. Он импортируется из России», — сказал Ляпка. Сегодня у нашей страны есть возможность остановить падение собственной промышленности и перестать поддерживать экономику России. Соответствующий законопроект зарегистрирован в Верховной Раде и должен быть как можно скорее проголосован. Однако, это только первый шаг. Украинская нефтяная промышленность при должной поддержке государства имеет огромный потенциал роста, но над ее развитием необходимо системно работать. Без этого об энергетической независимости страны можно забыть.


Подробнее на УНИАН: https://www.unian.net/economics/energetics/kak-ukraine-ostanovit-rossiyskuyu-ekspansiyu-na-toplivnyy-rynok-novosti-segodnya-11151968.html